Правила эксплуатации шин - Трэкол. Вводная часть. Шины сверхнизкого давления 1. ТРЭКОЛ предназначены для эксплуатации на вездеходных транспортных средствах (ВТС), работающих преимущественно в условиях бездорожья. Многолетние наблюдения за эксплуатацией ВТС на шинах 1. ТРЭКОЛ свидетельствуют о наличии систематических нарушений правил эксплуатации шин.

Большинство этих нарушений связано с несоответствием фактических нагрузок на шины, внутренних давлений воздуха в них и пробегов в различных дорожных условиях значениям, установленным нормативно- технической документацией на шины. Все это значительно снижает ресурс шин, а иногда приводит к поломкам трансмиссии ВТС. Настоящие Правила являются основным документом, регламентирующим обслуживание и эксплуатацию шин 1. ТРЭКОЛ, и их выполнение является обязательным для всех юридических и физических лиц. Особенности конструкции шины. Бескамерная шина 1. ТРЭКОЛ в сборе с колесом состоит из тонкостенной покрышки с резинокордным каркасом, бортами и протектором, смонтированной на специальный герметичный обод 5.

1. Шины сверхнизкого давления 1300x600-533 ТРЭКОЛ.
2. Почему так важно иметь манометр для измерения давления в шинах? Как классифицируются и как пользоваться манометром и цифровым .
3. Система контроля давления в шинах (TPMS, Tires Pressure Monitoring System) предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в .
4. Микросхемы Philips для контроля давления в автомобильных шинах. 01 января 2017: Новый номер журнала «Компоненты и технологии». 04 апреля 2016. Есть и другая технология контроля давления в шинах — с помощью .

Протектор имеет рисунок, состоящий из прямоугольных выступов, разделенных продольными и поперечными впадинами. Правила монтажа и демонтажа шин. Общие положения. Монтаж шины на обод колеса может осуществляться одним квалифицированным монтажником с соблюдением общепринятых правил техники безопасности шиномонтажных работ, изложенных в «Правилах эксплуатации автомобильных шин». Монтажу подлежат только исправные, чистые и сухие шины и ободья. Шипы, хранившиеся при температуре ниже 0.

При обнаружении застрявших в шине посторонних предметов их необходимо удалить. Не подлежат монтажу и дальнейшей эксплуатации шины: - с вытянутыми (деформированными) бортами, с изломом или разрушением металлического кольца борта; - с расслоением в каркасе; - с отслоением протектора; - с повреждениями слоев каркаса; - с кольцевым разрушением или изломом слоев каркаса; - подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла, бензина, керосина, нефти) или других веществ, вызывающих набухание резины; - со сквозными повреждениями. Обнаруженные при осмотре сквозные повреждения должны быть отремонтированы с помощью аптечки для ремонта бескамерных шин (АРБ) в соответствии с прилагаемой к ней инструкцией. Не допускаются к монтажу колеса, имеющие деформации, трещины, заусенцы и ржавчину деталей обода, контактирующих с шиной, а также трещины сварных швов в конусах основания обода и в местах соединения посадочных колец и диска с конусами основания обода, погнутости дисков и разработку крепежных отверстий диска более размеров, предусмотренных ГОСТ 1. Поверхности ободьев, контактирующие с шиной, должны быть очищены от ржавчины и покрыты лаком для металла.

Перед началом монтажа посадочные полки обода и борта шины необходимо смазать силиконовой смазкой или мыльной эмульсией. Инструменты, применяемые для монтажа шины на обод: Монтажные лопатки - 2 шт. Гаечные ключи 8=1.

Давление в колесах регламентировано заводами-производителями машин. Если не соблюдать предписания производителей, то срок .

Динамометрический ключ 8=1. Технологические болты М8х. Рис. 1 Шина 1. 30. ТРЭКОЛ с колесом в сборе. Снять с колеса бортовые кольца (если они были установлены при поставке колеса) (Рис.

Установить в отверстие на наружном конусе основания обода вентиль УБ или ЛБ (ГОСТ 8. ГР 4. 13. При применении вентиля У Б его уплотнители должны плотно входить в отверстие обода, а герметичность соединения обеспечить затяжкой гайки.

В сегменте многоосной грузовой техники тема мониторинга давления в шинах сегодня стала едва ли не самой упоминаемой. Почему в инструкции к моему автомобилю рекомендуется давление в передних шинах держать ниже, чем в задних, даже когда он не . Перестановки шин обязательно следует регистрировать в карточках учета их работы.

Положить шину боковой стенкой на чистую поверхность помоста или пола. Поднять основание обода с диском и посадочными кольцами и ввести его сверху целиком внутрь шины (с перекосом обода) сначала одной посадочной полкой, а затем другой, помогая при необходимости монтажными лопатками. Насадить верхний борт шины на верхнюю посадочную полку обода. Уложить сверху бортовое кольцо, совместив его отверстия подболты с отверстиями во фланце посадочного кольца. Вставить в диаметрально противоположные отверстия бортового кольца технологические болты и наживить на них гайки. Последовательно подтягивая гайки на технологических болтах, произвести предварительное стягивание бортового кольца и фланца посадочного кольца. По мере сближения бортового кольца с фланцем посадочного кольца вставлять в свободные отверстия штатные укороченные болты с шайбами и гайками, постепенно подтягивая гайки.

Шайбы подкладываются под головки болтов. После установки штатных болтов с шайбами и гайками во все двенадцать свободных отверстий заменить четыре технологических болта на штатные. Окончательную затяжку штатных болтов гайками произвести в последовательности “крест накрест” динамометрическим ключом моментом                                                                                кгс- м. После окончательнойзатяжки гаек зазор между фланцем посадочного кольца и бортовым кольцом не допускается. Перевернуть колесо и повторить операции по п. Накачать шину воздухом до давления 0,6 кгс/см. Допустимое падение.

Собранное колесо с шиной установить на ступицу моста ВТС и затянуть все гайки крепления колеса моментом 1. Для равномерной затяжки, затягивать гайки через одну.

Вывернуть золотник из вентиля и сбросить внутреннее давление в шине. Положить шину боковой стороной на чистую поверхность помоста или пола. Отвернуть гайки крепящие бортовое кольцо, вынуть болты из отверстий.

Вставить в диаметрально противоположные отверстия бортового кольца технологические болты и навернуть на них гайки на глубину 6- 1. Накачать шину воздухом до давления не более 0,1.

Если борт шины не сошел с посадочного кольца, сбросить давление, пролить место соединения борта шины с ободом мыльной эмульсией и через 1. Указанные действия повторять пока борт не сойдет с посадочного кольца. Отвернуть гайки, вынуть технологические болты и снять бортовое кольцо обода. Перевернуть колесо другим бортом кверху, отвернуть гайки, вынуть болты и снять бортовое кольцо. Поставить колесо вертикально и вытянуть обод внутрь шины. Если второй борт при этом не сходит с посадочного кольца, можно снять его, постукивая по нему изнутри шины деревянным бруском.

После снятия второго борта шины с посадочного кольца, вынуть обод из шины (с перекосом обода). Наблюдение за шинами в процессе эксплуатации. Долговечность и надежность шин определяются соблюдением в процессе эксплуатации установленных норм эксплуатационных режимов и правильным уходом за шинами. Нормы эксплуатационных режимов. Допустимые давления воздуха в шинах для наиболее характерных условий движения, скорости движения в зависимости от давления в шинах и нормы пробега шин при различных внутренних давлениях в пределах гарантийного срока службы приведены в таблице.

При соблюдении норм эксплуатационных режимов, указанных в таблице, и настоящих правил эксплуатации работоспособность шины до предельного износа рисунка протектора (остаточная высота выступов посередине беговой дорожки не менее 1 мм) составляет не менее 2. Обслуживание шин. Перед выездом ВТС на трассу необходимо: а)             проверить внутреннее давление в шинах и при необходимости довести его до нормы. Замер внутреннего давления производить манометром с ценой деления не более 0,0. После проверки давления вентили на всех шинах должны быть закрыты колпачками; При стоянке ВТС в зимнее время в теплом гараже, перед проверкой внутреннего давления в шинах необходимо за полтора- два часа- до замера выставить ВТС из гаража на улицу.

Это связано с тем, что в шинах сверхнизкого давления внутреннее давление существенно зависит от температуры окружающей среды.

Датчики давления в шинах — какие выбрать — журнал За рулем. Давление в шинах многие проверяют два раза в год во время сезонной смены шин. Причем многие верят на слово работнику шиномонтажа: если он сказал, что все в порядке, то владелец машины забывает о проблеме еще на полгода. Между тем неправильное давление в шинах может быть опасно.

Чем опасно неправильное давление в шинах? Материалы по теме. Недостаточно накачанные шины испытывают увеличенную нагрузку на боковины. Это негативным образом влияет на целый ряд показателей автомобиля: ухудшается управляемость; растет тормозной путь; увеличивается расход топлива; повышенное внутреннее трение вызывает нагрев, что ведет к ускоренному разрушению шины (трещины, расслоение, разрыв). В свою очередь, сильно перекачивать шины также вредно по ряду причин. Такие шины: легче повредить как выступами, так и впадинами на дороге; увеличивают тормозной путь из- за уменьшения площади пятна контакта с дорогой; делают автомобиль жестким и малокомфортным при движении.

При этом и недостаточное, и избыточное давление приводит к неравномерному износу протектора, что снижает срок службы шины. Какое давление в шинах правильное? Указанное производителем на стойке водительской двери или на внутренней стороне лючка бензобака оптимальное давление в колесах актуально для холодных шин. Понятие «холодные» говорит о том, что проверять давление рекомендуется на постоявшем несколько часов автомобиле.

Как появились системы контроля давления в шинах? Подобные системы появилась на военной технике вместе с возможностью подкачки шин. В кабине стоял стрелочный манометр, по которому контролировалось давление в системе, и тут же был расположен кран, позволяющий снизить давление в шинах для повышения проходимости, подкачать их на твердых покрытиях, а также обеспечить непрерывную подачу воздуха в систему при повреждении шины пулями или осколками.

Армейские грузовики первыми в истории обрели систему контроля за давлением в шинах. Штатные системы. Избежать неприятностей, которые могут возникнуть даже от кратковременного движения на спущенном колесе, помогают системы контроля давления в шинах. В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, такое устройство называют TPMS (Tires Pressure Monitoring System). У истоков применения таких систем стояли американские фирмы. Автопроизводители начали применять TPMS на серийных автомобилях еще в конце 9. А с 2. 00. 8 года контроль давления в шинах стал обязательным для всех продаваемых на внутреннем рынке США легковушек и пикапов.

Такие системы контроля за давлением (часто и температурой) получают все более широкое распространение и в нашей стране. Иногда в качестве опции. На современных автомобилях ценой от миллиона можно встретить штатные датчики давления в шинах. Материалы по теме. Самой простой по конструкции является система косвенного измерения давления, вообще не требующая никаких дополнительных блоков. Она представляет собой дополнительную программу, зашитую в блок управления ABS.

Работа системы основана на том, что у спущенного колеса становится меньше радиус качения и, соответственно, такое колесо проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо. Датчики частоты вращения колес ABS определяют расстояние, проходимое каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. Должностную Инструкцию Воспитателя Студенческого Общежития. При расхождении значений загорается индикатор или появляется текстовое сообщение на панели приборов и звучит предупреждающий сигнал. В такой системе всегда предусмотрена калибровка. Вручную осуществляется адаптация к давлению воздуха в шинах в случае их замены или проведения каких- либо ремонтных работ с ходовой частью.

Нештатные устройства. Существуют и нештатные системы контроля давления в шинах. Вначале рассмотрим таковые с датчиками, непосредственно измеряющими давление внутри шины и передающие по радиоканалу сигналы на приемное устройство, обычно совмещенное с индикаторным дисплеем.

Такие датчики обязательно снабжаются источниками энергии в виде малогабаритных батарей, но могут значительно различаться по исполнению. Когда- то датчики устанавливали прямо в центральной канавке колесного диска с помощью ленты, проходящей по канавке. Подобная конструкция уже устарела, и сегодня гораздо чаще используются датчики, закрепленные на внутренней стороне колесного вентиля. Датчики системы контроля за давлением в шинах, совмещенные с колесными вентилями. Такие весят до 5.

Для монтажа такого датчика на автомобиль нужно разбортировать колесо, извлечь штатный вентиль и на его место установить датчик. Затем — монтаж покрышки, балансировка и установка дисплея. В состав системы контроля давления в шинах, предназначенной для легковых автомобилей, включены четыре датчика и приемник с дисплеем. Все датчики имеют собственные батарейки, обеспечивающие непрерывную работу в течение трех- пяти лет (информация сбрасывается на приемник короткими импульсами раз в минуту, а то и реже). Общение с приемником осуществляется по радиоканалу, «прописка» датчика на определенном колесе — автоматически либо вручную. Обычно масса датчика не превышает 2.

Материалы по теме. Весьма важен вес самих датчиков. От этого зависит, не придется ли приклеивать с противоположной стороны «гантелю», чтобы отбалансировать колесо. Также надо учесть, что при движении покрышка нагревается, что приводит к росту давления, поэтому многие датчики определяют и температуру воздуха в шине. При расчете показываемых на экране величин приемник учитывает поправку на температуру. Еще система способна отличить очень медленное, естественное снижение давления от быстрой утечки воздуха в результате прокола. В продаже есть и другие датчики давления воздуха в шинах, которые наворачиваются на резьбу вентилей снаружи колеса.

Такая конструкция обеспечивает весьма быстрый монтаж своими силами. А принимать сигнал и показывать давление на рабочем месте водителя может специальное устройство, но порой используется и смартфон владельца, принимающий сигнал от датчиков по протоколу Bluetooth. Информация о давлении и температуре в шинах на экране смартфона.

Главный недостаток — такие датчики не защищены от хищения, а потому менее предпочтительны. Набор датчиков и принимающее устройство, выдающее показания на смартфон. А так выглядит смонтированный датчик. Значительные размеры таких датчиков обусловлены необходимостью установки в них элемента питания.

Однако есть и более компактные варианты: Простейшие датчики давления — механические. Но с ними предстоит каждый раз осматривать все четыре колеса. Я бы рекомендовал систему с внутренними датчиками и принимающим устройством, которое вставляется в гнездо прикуривателя. Такой монитор можно убирать в бардачок во время длительной стоянки. Модификация такого же устройства, но с наружными, а потому легкопохищаемыми датчиками. Предлагаю в комментариях поделиться, какие системы контроля давления в шинах используете вы (ну, помимо ручного манометра).

Фото: фирмы- производители.