О наших локомотивах. Часть первая. ЧС2. ЧС6. Вообще люблю большую технику, на трассе всегда заглядываюсь на красивые фуры. Но сегодня я хотел бы открыть новое направление в моём блоге. Хочется поговорить о поездах. Лет 5 назад начал плотно изучать схемы и устройство различных локомотивов, общаться плотно с железнодорожниками, в частности с машинистами и помощниками.

Даже удавалось напроситься прокатиться в кабине 2. ТЭ1. 0У Исакогорского депо и ЧС- 7 приписки депо ТЧЭ- 1. Жаль, что с тех времен не осталось ни фото, ни видео. На неё что- то стоящее снять было нереально ))Надеюсь, что найдутся единомышленники и завяжется интересная дискуссия на эту тему. Очень хочется узнавать всё новое и новое. Ну а начну новую тему с легендарного электровоза. Расшифровывается как .

С такой скоростью электровоз может вести состав, состоящий из 1. ЧС2. 00- 0. 03 с поездом Невский экспресс. На мой взгляд, это шикарный локомотив даже сейчас, хотя разработка и проектирование его начались уже в далёком 1. На данный момент, его основная задача — обслуживание скоростного поезда ? Давайте рассмотрим подробнее.

КС: DC4, элементы AC3 и AC4. Растительность: RMM и чуток картона. Версия: 3.7. Работоспособна в T:ANE Маршрут строится с 12 .

Играю в: Auran Trainz: Роль: Разработчик: Имя: Борис. Вернуться к началу · Текстурные фото Тэ2-125. Сообщение proton2 » 25.04.2009, 16:12. ЧС6 Отправка (Trainz2010).

Это скоростной пассажирский двухсекционный электровоз постоянного тока (3. Вольт), выпущенный в Чехословакии заводом . Пльзень в 1. 97. 4 году, и с 1.

СССР на скоростных участках линии Ленинград — Москва, с максимальной скоростью 2. Главным конструктором являлся Франтишек Палик.

ЧС6-011 - ЧехоСлавацкий электровоз, тип - 6, - порядковый номер. Версия игры Trainz: 2012 (3.6), 2012 (3.7), TANE. Как и просили, выкладываю Trainz Railroad Simulator 2009 c установленными дополнениями (RUS)Год выпуска: 2009. Trainz, жд симулятор, trainz 2012, trainz simulator 2012, trainz дополнения.

Каждая секция имеет кузов сварной конструкции с несущей рамой, опирающейся на две двухосные тележки с цельнокатанными колёсными парами, при помощи люлечного подвешивания. Секции электровоза соединены жесткой шарнирной сцепкой- балкой с использованием ударно- челюстного механизма. Установка такой сцепки исключает возможность саморасцепа секций при болтанке, возникающей на высоких скоростях. Колеса цельнокатаные (безбандажные), диаметр новых колес 1. Передаточное отношение редуктора серийных машин 7. Минимальный радиус, проходимый электровозом кривых при скорости 1.

Цепи управления и освещения питаются постоянным током номинальным напряжением 4. В. На электровозе установлены аккумуляторные батареи 3.

NKT- 1. 60 емкостью 1. А- ч. Сцепной вес — 1. Часовая мощность ТЭД (Тяговых электродвигателей) — 8х. Вт. При этом длительная мощность ТЭД составляет 8х. Вт. Мощность электровоза была определена из условий движения поезда, состоящего из 1. Последнее требовало увеличения мощности тяговых электродвигателей примерно на 4. Так как необходимая мощность электровоза должна быть порядка 8 0.

Вт, а мощность одного электродвигателя составляла около 1 0. Вт, то количество тяговых электродвигателей определялось как восемь. Это в свою очередь определило, что локомотив должен быть восьмиосным. Такое решение позволило также одновременно получить приемлемую для высоких скоростей нагрузку от колёсных пар на рельсы. По электрической схеме ЧС2. ТЭД, что для электровозов постоянного тока с реостатным регулированием нетипично и порождает проблемы.

Вместо обычного барабанного контроллера управления, как на других чешских электровозах, пульт управления ЧС2. Для удобства ведения маневровой работы кабины машиниста оборудованы маневровым контроллером, расположенным у бокового окна со стороны кресла машиниста, а со стороны помощника машиниста находится индикаторное табло, позволяющее контролировать локомотивной бригаде работу электрических цепей и агрегатов электровоза, не выходя из кабины. Кабина локомотивной бригады ЧС2.

Вместо штурвала контроллера видим клавиши. C 1. 97. 9 года по 1. На серийных ЧС2. 00, получивших номер с 0. Ас-Тромбин Инструкция По Применению подробнее. С учётом испытаний прототипов ЧС2. Она стала у. Вместо асимметричных токоприемников AM1. U французской фирмы Fevlei, установленных на прототипы, на серийных электровозах 6.

Е1 были установлены отечественные симметричные двухступенчатые токоприемники ТСп- 6 м разработки И. Беляева и В. Шияна, конструкция которых параллельно испытывалась на электропоезде ЭР2. Также была увеличена мощность двигателей электровозов, для вождения поездов с большим количеством вагонов. Сравним внешне ЧС2.

ЧС2. 00- 0. 10. ЧС2. ЧС2. 00- 0. 10. Из- за большой мощности электровоза для исключения пережога контактного провода при трогании необходимо поднимать три токоприёмника из четырёх. В противном случае, возникнет электрическая дуга между двумя пантографами и убьёт провод к чёртовой бабушке. Эксплуатируются ЧС2.

Санкт- Петербург — Москва,2. Санкт- Петербург — Мурманск (до ст. Москва — Волховстрой — Мурманск (до ст.

Санкт- Петербург — Вологда (до ст. Великий Новгород — Москва,6. Санкт- Петербург — Хельсинки и Москва — Дача Долгорукова (Санкт- Петербург- Ладожский) — Хельсинки (до ст. Из Москвы и Санкт- Петербурга до ст. Торжок. Электровоз ЧС2. Октябрьской железной дороги на Варшавском вокзале Санкт- Петербурга. ЧС2. 00- 0. 02 в музее.

Всего было выпущено 1. ЧС2. 00- 0. 07. В 1. В результате, оборудование из повреждённой секции ЧС2. ЧС6- 0. 30. В таком виде локомотив ЧС2. ЧС6- 0. 30 проработал до очередного капремонта в конце 2. Лихославль- Калашниково», Октябрьской железной дороги, в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС- 2.

ЧС2. 00- 0. 09 был установлен рекорд скорости для электровозов на железных дорогах России — 2. На видео запечатлен маленький фрагмент таких испытаний в 2. Контактную сеть обкатывали и проверяли для запуска в регулярные рейсы электропоезда . Среди погибших — государственные чиновники высшего ранга, известные бизнесмены и две беременные женщины. Фото с места крушения Невского экспресса в 2. В целом, ЧС2. 00 — очень удачная машина и в начале 8. Большая мощность и нагрузка на двигатели из- за длинных передаточных чисел редукторов играли дурную шутку и при трогании с места можно было часто услышать мощный щелчок в машинном отделении — пробивает силовой контактор.

Как я упоминал чуть ранее, у ЧС2. ЧС6. Для железных дорог Советского Союза при их чрезвычайно высокой грузонапряженности очень благоприятным фактором явилось бы уменьшение количества пассажирских поездов при одновременном увеличении их провозной способности. Это может быть достигнуто за счет увеличения числа вагонов в поезде, т. Последнее требует локомотивов с большей силой тяги. Так как восьмиосные электровозы ЧС2. Такое изменение привело к снижению скорости на 1. Электровоз с измененным передаточным числом редуктора первоначально намечали обозначить ЧС1.

ЧС6. Электровозы ЧС6, помимо передаточного числа редукторов, отличаются от электровозов ЧС2. РР2, как на электровозах ЧС2т) и имеют только обычную автоматическую локомотивную сигнализацию (на электровозах ЧС2. АЛСН- 2. 00). ЧС6- 0.

ЧС6- 0. 21. Ну и напоследок, еще несколько фото ЧС2. Постепенно их заменяют новые локомотивы. В большинстве своём — это российские ЭП2. Но о них я расскажу в следующей части ; )Всем пока, удачи и будьте внимательны на железной дороге!